Βρίσκεστε στο παλαιό site του www.enet.gr

Το www.enet.gr άλλαξε.

Το Web site της Ελευθεροτυπίας και της Κυριακάτικης Ελευθεροτυπίας άλλαξε και βρίσκεται στη διεύθυνση www.enet.gr.

Στο παρόν site βρίσκεται μόνο το αρχείο των εκδόσεων από τις αρχές του 2001 ως και τις 30 Μαρτίου 2009.

Για τον τουρισμό

Τα σύννεφα της διεθνούς οικονομικής κρίσης πυκνώνουν πάνω από τον διεθνή και, βέβαια, τον ελληνικό τουρισμό. Οι ξένοι που φθάνουν φέτος στη χώρα μας δεν φαίνεται να είναι λιγότεροι από πέρυσι (σύμφωνα με τα στοιχεία από τα αεροδρόμια). Ωστόσο, μένουν λιγότερες μέρες, ξοδεύουν μόνο για τα εντελώς απαραίτητα και οι επιχειρήσεις που ζουν από τον τουρισμό μιλούν, ήδη, για αναμενόμενη πτώση εσόδων έως και 30% στις περισσότερες περιοχές.

Τρεις άνθρωποι του τουρισμού θέτουν τον δάκτυλο «επί τον τύπον των τουριστικών... ήλων», επισημαίνουν τα προβλήματα, μεταφέρουν τη διεθνή εμπειρία για το πώς αναπτύσσονται άλλες χώρες και προτείνουν λύσεις.

* Ο Νίκος Αγγελόπουλος, πρόεδρος του Συνδέσμου Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων (ΣΕΤΕ), επισημαίνει την ανάγκη να αναλάβει συντονιστικό ρόλο ο πρωθυπουργός, Κ. Καραμανλής, έτσι ώστε νε ξεπεραστούν τα προβλήματα συναρμοδιοτήτων που εμποδίζουν τη λήψη αποφάσεων με ταχύτητα, ευελιξία και αποτελεσματικότητα.

**Ο Ανδρέας Παπαθεοδώρου, επίκουρος καθηγητής του Πανεπιστημίου Αιγαίου, υπογραμμίζει το γεγονός ότι ο ελληνικός τουρισμός εμφανίζεται ουσιαστικά στάσιμος την τελευταία 40ετία, παρά την εντυπωσιακή αύξηση των αριθμών αφίξεων και τουριστικών εισπράξεων.

* Ο Πυθαγόρας Κόσιβας, μέλος του Εθνικού Συμβουλίου Τουρισμού και αντιπρόεδρος της Ενωσης Ιδιοκτητών Ιδιωτικών Σκαφών Αναψυχής, αναφέρεται στις τεράστιες δυνατότητες ανάπτυξης του θαλάσσιου τουρισμού στη χώρα μας, από τον οποίο θα μπορούσε να επωφεληθεί πολλαπλώς η εθνική οικονομία.

Η ώρα του αναλογισμού

Του ΑΝΔΡΕΑ ΠΑΠΑΘΕΟΔΩΡΟΥ*

ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΒΑΓΓΕΛΗΣ ΣΙΑΦΑΚΑΣ

Ποτέ άλλοτε οι προσδοκίες για τις προοπτικές του τουρισμού στην Ευρώπη δεν ήταν τόσο χαμηλές όσο φέτος. Οι στατιστικές δείχνουν αύξηση της παγκόσμιας τουριστικής κίνησης τους πρώτους μήνες του χρόνου, αλλά οι διεθνείς αναλυτές επισημαίνουν τα «δύσκολα» που έρχονται και κατεβάζουν τον πήχη. Εξίσουν δύσκολο αναμένεται να είναι το μέλλον και για τον ελληνικό τουρισμό. Παρά τις αισιόδοξες επίσημες ανακοινώσεις περί του αντιθέτου.

1 Ο ΠΟΤ (Παγκόσμιος Οργανισμός Τουρισμού), που αποτελεί τον εξειδικευμένο εκπρόσωπο του ΟΗΕ στον τομέα, εξέδωσε το δεύτερο τεύχος για το 2008 της τριμηνιαίας επιθεώρησής του με τίτλο Παγκόσμιο Τουριστικό Βαρόμετρο. Σύμφωνα με αυτό, οι διεθνείς τουριστικές αφίξεις αυξήθηκαν κατά περίπου 5% σε παγκόσμιο επίπεδο μεταξύ Ιανουαρίου και Απριλίου 2008 σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2007. Για το σύνολο του περασμένου έτους, οι συνολικές διεθνείς τουριστικές αφίξεις ανήλθαν σε 903 εκατομμύρια (αυξημένες κατά 6,6% σε σχέση με το 2006), ενώ η διεθνής τουριστική πρόσοδος σε 856 δισ. δολάρια (ή 625 δισ. ευρώ) σημειώνοντας αύξηση κατά 5,6% σε πραγματικούς όρους σε σχέση με το 2006.

Ο ΠΟΤ, ωστόσο, επισημαίνει ότι πίσω από αυτή τη μάλλον αισιόδοξη εικόνα υπάρχει μια σειρά από επερχόμενες αντίξοες συνθήκες που καλλιεργούν κλίμα αβεβαιότητας σε παγκόσμιο επίπεδο. Η διεθνής οικονομική κρίση είναι πιθανόν να έχει αρνητικές συνέπειες στη μεγέθυνση του τουρισμού σε συνδυασμό με τις υψηλές τιμές του πετρελαίου, την άνοδο των επιτοκίων και τον ορατό κίνδυνο πληθωριστικών πιέσεων.

Επιπλέον, η μεγάλη διολίσθηση του δολαρίου έναντι του ευρώ είναι πιθανόν να πλήξει τις εξερχόμενες από τις ΗΠΑ τουριστικές ροές ιδιαίτερα προς τις χώρες τις ευρωζώνης.

Αντίστοιχα, οι κάτοικοι της Ευρωπαϊκής Ενωσης μπορεί να προτιμήσουν τουριστικούς προορισμούς που βασίζονται στο δολάριο ή σε άλλα νομίσματα ασθενέστερα του ευρώ.

Ενδεικτικό είναι πως η Ομάδα των Εμπειρογνωμόνων του Βαρομέτρου του ΠΟΤ (στην οποία και συμμετέχω) έδωσε βαθμολογία 112 (που δείχνει οριακή και μόνο βελτίωση) αναφορικά με τις προοπτικές του τουρισμού στην Ευρώπη για την περίοδο από Μάιο μέχρι Αύγουστο του 2008.

Η βαθμολογία αυτή είναι η δεύτερη χαμηλότερη από όλες τις εξεταζόμενες περιοχές του ΠΟΤ (Κόσμος, Ευρώπη, Ασία και Ειρηνικός, Βόρειος και Νότιος Αμερική, Αφρική, Μέση Ανατολή) και η χαμηλότερη στην ιστορία του Βαρομέτρου για την Ευρώπη. Με άλλα λόγια, οι εμπειρογνώμονες τηρούν στάση αναμονής...

2 Οσον αφορά στην Ελλάδα, η κατάσταση μάλλον κινείται σε αντίστοιχα επίπεδα παρά τις διάφορες ανακοινώσεις περί του αντιθέτου. Αξίζει να σημειωθεί ότι η Ελλάδα είναι μία από τις λίγες χώρες για την οποία δεν υπάρχουν ακόμα επίσημα (με την έννοια της παρουσίας στο Βαρόμετρο του ΠΟΤ ή έστω στην ιστοσελίδα της ΕΣΥΕ) στοιχεία αναφορικά με τις διεθνείς αφίξεις στη χώρα για το έτος 2007. Οσον αφορά στο 2006, αυτές ανήλθαν σε 16,039 εκατομμύρια τουρίστες που απέφεραν πρόσοδο ύψους 14,259 δισ. δολαρίων.

Σε μακροχρόνια βάση, οι επιδόσεις αυτές φαινομενικά είναι μάλλον εντυπωσιακές αν αναλογιστεί κανείς ότι το 1965 η χώρα είχε μόλις 816 χιλιάδες τουρίστες και μια πρόσοδο της τάξης των 108 εκατομμυρίων δολαρίων. Αν, όμως, θέσουμε το καίριο ερώτημα, δηλαδή ποια είναι η πραγματική ανά τουρίστα πρόσοδος σε πραγματικούς όρους, η κατάσταση είναι μάλλον απογοητευτική. Σε τιμές 1965, κάθε διεθνής τουρίστας δαπανούσε 132 δολάρια το έτος εκείνο και 139 το 2006: με άλλα λόγια, μέσα σε 40 και πλέον έτη, είχαμε αύξηση μόλις 5%! Οι αριθμοί είναι αποκαλυπτικοί και επαληθεύουν την πολυειπωμένη ρήση ότι ο ελληνικός τουρισμός βασίστηκε αποκλειστικά σε εκτατική και όχι σε εντατική ανάπτυξη. Αν και τα οφέλη ενός αυξανόμενου συνολικού μεγέθους είναι αρκετά (σε επίπεδο μείωσης του μέσου κόστους και επίτευξης εσωτερικών και εξωτερικών οικονομιών κλίμακας), ελλοχεύει πάντα ο κίνδυνος της καταστροφής του φυσικού και οικιστικού περιβάλλοντος και της ανάπτυξης του τουρισμού σε μη βιώσιμη τροχιά...

3 Τα αίτια της παθογένειας του ελληνικού τουρισμού είναι λίγο-πολύ γνωστά. Υπάρχει η εικόνα ενός τυποποιημένου εποχικού τουριστικού προϊόντος βασισμένου στα τέσσερα «S» (sea, sand, sun and sex) και έλλειψη ποιοτικά ολοκληρωμένων τουριστικών υπηρεσιών. Παρατηρείται συγκεντρωτισμός και κατακερματισμός της προσφοράς και συχνά καταστροφικός ανταγωνισμός μεταξύ των παρόχων τουριστικών υπηρεσιών, οι οποίοι και γίνονται αντικείμενο εκμετάλλευσης από διεθνείς οργανωτές ταξιδιών (tour operators) με μεγάλη διαπραγματευτική δύναμη. Τα παραπάνω οξύνονται από το πρόβλημα της παραξενοδοχίας και τη συχνή έλλειψη συντονισμού μεταξύ των τοπικών και εθνικών αρχών και φορέων τουρισμού ως προς τη διαμόρφωση και τις προτεραιότητες της πολιτικής τουριστικής ανάπτυξης.

Ως λύση στα παραπάνω προβλήματα έχει συχνά προταθεί η ανάπτυξη εναλλακτικών και ειδικών μορφών τουρισμού για την επιτυχή διαφοροποίηση του τουριστικού προϊόντος, την προσέλκυση νέων γεωγραφικών και προϊοντικών αγορών-στόχων, την ανάπτυξη ονόματος-μάρκας (brand name), καθώς και την αντιμετώπιση της εποχικότητας και της δύναμης των tour operators. Εχει επίσης προταθεί η ανάγκη βελτίωσης της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών και της ανταγωνιστικότητας του ελληνικού τουριστικού προϊόντος (value for money), η καλύτερη εκπαίδευση του εργατικού δυναμικού και η αναβάθμιση των συνθηκών απασχόλησης στον τουρισμό.

4 Αν, λοιπόν, τόσο τα προβλήματα όσο και οι πιθανές λύσεις τους είναι γνωστές, τότε γιατί εξακολουθούμε να μιλάμε ακόμα γι αυτά; Γιατί τόσα χρόνια δεν έχουν επιτευχθεί οι απαιτούμενοι στόχοι; Η απάντηση είναι μάλλον εξίσου τετριμμένη: γιατί οι διάφοροι εμπλεκόμενοι προτιμούν συχνά να αναλώνονται σε λόγια παρά σε έργα σε έναν τομέα όπου η σύγκρουση συμφερόντων είναι αναπόφευκτη.

Επειδή, όμως, η μεμψιμοιρία δεν ωφελεί κανένα, ας αναλογιστεί επιτέλους ο κάθε τουριστικός εταίρος της ευθύνες του. Ο σταδιακός συνασπισμός των τουριστικών φορέων υπό τον Σύνδεσμο Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων (ΣΕΤΕ) και η σχεδιαζόμενη δημιουργία προπτυχιακών τουριστικών τμημάτων στα ΑΕΙ είναι κάποια βήματα που κινούνται αναμφίβολα προς τη σωστή κατεύθυνση. Ας ελπίσουμε ότι και το τελικό αποτέλεσμα θα είναι αντίστοιχο...

* Ο ΑΝΔΡΕΑΣ ΠΑΠΑΘΕΟΔΩΡΟΥ είναι επίκουρος καθηγητής του Πανεπιστημίου Αιγαίου.

Να συντονιστούν τα υπουργεία

Του ΝΙΚΟΥ ΑΓΓΕΛΟΠΟΥΛΟΥ*

Βρισκόμαστε στο μέσον της φετινής τουριστικής περιόδου και ο τουρισμός βρίσκεται στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος. Ενδιαφέρον από πλευράς παραθεριστών αλλά και ενδιαφέρον από πλευράς επιχειρηματιών και Πολιτείας. Το ενδιαφέρον από τις δύο τελευταίες κατηγορίες είναι λογικό και αναμενόμενο να στρέφεται γύρω από την εξέλιξη των μεγεθών του τουρισμού: αφίξεις αλλά, περισσότερο, διανυκτερεύσεις και τελικά και καθοριστικά, έσοδα. Δυστυχώς, όμως, το ενδιαφέρον αυτό περιορίζεται σχεδόν αποκλειστικά στις τρέχουσες επιδόσεις, που αναμφισβήτητα δεν είναι ικανοποιητικές, χωρίς να αναζητεί τα αίτια των όχι ικανοποιητικών αποτελεσμάτων και χωρίς να προτείνει και να δρομολογεί λύσεις.

*Ποια είναι η σημερινή κατάσταση; Γνωρίζοντας πλέον και τα στοιχεία του Ιουλίου επιβεβαιώνεται σε όλους τους κλάδους του τουρισμού μια σοβαρή τάση επιβράδυνσης, στα όρια της στασιμότητας, της οποίας μέρος μόνο οφείλεται στην αρνητική διεθνή οικονομική συγκυρία αλλά που τα κύρια αίτιά της είναι καθαρά ενδογενή. Βέβαια, μετά από τρεις συνεχείς χρονιές ήπιας ανόδου, η στασιμότητα με τη μορφή της διατήρησης των περσινών μεγεθών δεν είναι απαραίτητα κακή εξέλιξη. Η αδυναμία όμως διόρθωσης των διαχρονικών παθογενειών του ελληνικού τουρισμού είναι μια σαφής ένδειξη για μη θετικές εξελίξεις στο άμεσο μέλλον, ιδιαίτερα κάτω από την ασφυκτική πίεση που ασκούν οι ανταγωνίστριες μεσογειακές χώρες.

*Για να αναπτυχθεί ο τουρισμός πρέπει να είναι ελκυστικός ως προϊόν στους καταναλωτές και αντίστοιχα στους επενδυτές. Ο τουρισμός ως προϊόν / υπηρεσία ή εάν θέλετε εμπειρία, με όρους εκσυγχρονιστικού τουριστικού μάρκετινγκ, είναι εξαιρετικά σύνθετο. Αποτελείται από τις γενικότερες υποδομές (αεροδρόμια, λιμάνια, οδικό δίκτυο, κ.λπ.), των οποίων η κατάσταση υστερεί κατά πολύ από την αντίστοιχη τόσο των ανταγωνιστών μας όσο και των χωρών προέλευσης των τουριστών μας, και από τις ειδικές τουριστικές υποδομές (μαρίνες, συνεδριακά κέντρα, γκολφ, θαλασσοθεραπεία, κ.λπ.) όπου και εδώ, πλην ελαχίστων εξαιρέσεων, υστερούμε έναντι των ανταγωνιστών μας, ποσοτικά και ποιοτικά.

*Τέλος, αποτελείται από το σύνολο των τουριστικών υπηρεσιών όπου, ως χώρα, προσφέρουμε ένα πολύ ικανοποιητικό μείγμα, το οποίο όμως έχει δύο βασικά προβλήματα: πρώτον, την κατά τόπους υπερσυγκέντρωση της προσφοράς και δεύτερον, την υστέρηση της σχέσης value for money. Και τα δύο προβλήματα οδηγούν σε μείωση των εσόδων μέσα από διαδικασίες υπερπροσφοράς, αθέμιτου ανταγωνισμού και άσκησης ασφυκτικής αλλά θεμιτής πίεσης από τους tour operators.

*Από επενδυτικής πλευράς, εξακολουθούμε να μην είμαστε χώρα φιλική προς τους επενδυτές, Ελληνες και ξένους. Επίσης, στερούμεθα αναπτυξιακού πλάνου για τον τουρισμό με συγκεκριμένο περιεχόμενο και στόχους σε συνάρτηση με την περιφερειακή ανάπτυξη και τη γεωγραφική βελτίωση της απασχόλησης, δύο κατευθύνσεις της γενικότερης οικονομικής πολιτικής της χώρας μας στις οποίες ο τουρισμός μπορεί να συμβάλλει αποφασιστικά και κατά προτεραιότητα.

*Στη βάση των πιο πάνω διαπιστώσεων, είναι προφανές ότι η κεντρική οικονομική πολιτική της χώρας, όπως χαράσσεται από το αρμόδιο υπουργείο, οφείλει να λαμβάνει κατά προτεραιότητα υπόψη τη θέση, τον ρόλο και τις δυνατότητες του τουρισμού. Το υπουργείο Οικονομίας στη χάραξη των όποιων μεσομακροπρόθεσμων προγραμμάτων του οφείλει να οριοθετήσει την έκταση και το ρόλο του τουρισμού με στόχο την άντληση του μέγιστου δυνατού αποτελέσματος από τις δραστηριότητες των επιμέρους κλάδων του.

*Ο τουρισμός, σε αντίθεση με άλλους τομείς της οικονομίας, καλύπτει ένα πολύ ευρύ φάσμα δραστηριοτήτων, διαχέεται στο μεγαλύτερο μέρος του πληθυσμού και δεν κινδυνεύει από πρακτικές μετεγκατάστασης όπως άλλες οικονομικές δραστηριότητες. Ο τουρισμός ως παραγόμενος και καταναλούμενος σε συγκεκριμένους χώρους επηρεάζει όλη τη χώρα και όλα τα κοινωνικά στρώματα.

Με την έννοια της διάχυσης των θετικών του αποτελεσμάτων, θα μπορούσαμε να πούμε ότι ο τουρισμός είναι ο τομέας με την ευρύτερη λαϊκή συμμετοχή και τη βαθύτερη διείσδυση στην ελληνική κοινωνία.

*Αυτός ο αναγκαίος μεσομακροπρόθεσμος προγραμματισμός θα καθορίσει τελικά, χωρίς αυτοσχεδιασμούς και επιπόλαιες προσεγγίσεις, τις υποχρεωτικές δράσεις και προτεραιότητες των υπουργείων ΠΕΧΩΔΕ, Μεταφορών, Εσωτερικών, Εργασίας, Εμπορικής Ναυτιλίας, Πολιτισμού, Παιδείας κατά κύριο λόγο, χωρίς να σημαίνει ότι και τα λοιπά υπουργεία δεν έχουν εμπλοκή στα θέματα τουρισμού σε κάποια μικρότερη έκταση. Η συντονισμένη δράση των συναρμόδιων υπουργείων, κάτω από μια υπερκείμενη κεντρική καθοδήγηση, κρίνεται αναγκαία αφού από αυτή εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό η αύξηση του ΑΕΠ, η ποιοτική, ποσοτική και γεωγραφική βελτίωση της απασχόλησης, η περιφερειακή ανάπτυξη αλλά και ο περιορισμός του ανοίγματος της ψαλίδας μεταξύ των εισοδημάτων. Η μακρόχρονη εμπειρία από διαδοχικές προσεγγίσεις και πειράματα όλων των κυβερνήσεων δείχνει ότι αυτή η υπερκείμενη κεντρική «καθοδήγηση», εντός και εκτός εισαγωγικών η λέξη καθοδήγηση, είναι μόνο ο πρόεδρος της κυβέρνησης ευθέως ή μέσω άμεσα ελεγχόμενου από αυτόν όργανο.

* Ο ΝΙΚΟΣ ΑΓΓΕΛΟΠΟΥΛΟΣ είναι πρόεδρος του Συνδέσμου Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων (ΣΕΤΕ).

Το γιότινγκ εδώ και αλλού

Του ΠΥΘΑΓΟΡΑ ΚΟΣΙΒΑ

Αποτελεί εξαιρετικό γεγονός το συνεχιζόμενο διεθνώς επενδυτικό ενδιαφέρον για ναυπήγηση πολυτελών σκαφών, και κατασκευή νέων μαρινών ελλιμενισμού.

*Ας εξετάσουμε αρχικά τον τομέα των μαρινών, ο οποίος υστερεί τραγικά στη χώρα μας, αν και η Ελλάδα διαθέτει ισχυρά συγκριτικά πλεονεκτήματα σ' αυτό τον τομέα, λόγω της γεωγραφικής της θέσης αλλά και του κλίματος της που θεωρείται ιδανικό για τη συντήρηση των θαλαμηγών.

Χρήσιμα είναι τα αποτελέσματα από το ετήσιο συνέδριο της Ιταλικής Ομοσπονδίας Μαρινών (UCINA), όπου επισημοποιήθηκε η έλλειψη για την περιοχή μας 39.000 θέσεων ελλιμενισμού και η ανάγκη της άμεσης εξεύρεσης 13.500 θέσεων. Τελικά, συμφώνησαν ότι αυτές οι 13.500 θέσεις μπορούν να καλυφθούν, έστω προσωρινά, με τοποθέτηση προκατασκευασμένων προβλητών (floating jetties). Ιδιαίτερη σημασία έχει η δήλωση του προέδρου της UCINA ότι αυτός ο αριθμός αποτελεί μια πρόσθετη απόδειξη ότι το yachting δύναται να παίξει έναν ευαίσθητο ρόλο σε οποιαδήποτε χώρα χρειάζεται να εντάξει την οικονομική της ανάπτυξη στο κέντρο της στρατηγικής της!

*Με μια διερευνητική ματιά στην περιοχή μας, διαπιστώνουμε τα ακόλουθα:

*Η Μάλτα διαθέτει 4 μαρίνες δυναμικότητας 1.800 θέσεων.

*Η Ιταλία σχεδιάζει την κατασκευή, μέχρι το 2014, εξήντα μαρινών, αυξάνοντας τη δυναμικότητά της σε 200.000 θέσεις.

*Η Γαλλία σήμερα διαθέτει 227.000 θέσεις, ενώ η Ισπανία 107.000. Η Τουρκία διαθέτει 25.000 θέσεις.

*Η πρωτοπόρος του yachting Ελλάδα θεωρείται αμελητέα δύναμη, με 6.000 έως 8.000 θέσεις.

*Δεν παραβλέπεται η δυναμική εξέλιξη της Κροατίας, που προσωπικά την προβλέπω, τα επόμενα 10 χρόνια, μετά την παγκόσμια πρωτεύουσα του yachting Γαλλία. Ηδη η χώρα αυτή διαθέτει σήμερα 102 μαρίνες.

*Παντού στον ανεπτυγμένο τουριστικά κόσμο, η βιομηχανία των μαρινών ανθεί, με σύνθετες χρήσεις όπως αυτή της Bayia Mar στο Fort Lauderdale ή το Turks & Caikos και την πανάκριβη Atlantis στην Καραϊβική, με υπερσύγχρονα Hotels, condos κ.λπ.

*Υπάρχει τρόπος προώθησης των χρόνιων προβλημάτων της χώρας μας, αλλά χρειάζεται γενναιότητα και τόλμη, για να λείψουν οι «αγκυλώσεις» που δημιούργησαν οι συντεχνιακές ομάδες, όπως περίπου συμβαίνει και με τους υπόλοιπους τουριστικούς τομείς.

Γενναίο μέτρο θα αποτελέσει η αποσυμφόρηση, ίσως με κάποια κίνητρα, των μαρινών του Κέντρου (Αττική) από το μεγαλύτερο μέρος μιας συγκεκριμένης κατηγορίας σκαφών, προς τις απαξιωμένες μαρίνες της επαρχίας, κάτι που διαπίστωσε πρόσφατα και ο ίδιος ο υπουργός στο Αργοστόλι.

Με αυτή τη γενναία πολιτικά κίνηση θα δοθεί, παράλληλα, ζωή και απασχόληση στο ντόπιο πληθυσμό τους. Ποιος ήταν ο λόγος, άλλωστε, που κατασκευάστηκαν αυτές οι μαρίνες σε Σκύρο, Σάμο, Μυτιλήνη, Αργοστόλι κ.λπ.; Δεν γνώριζαν οι άρχοντες του τότε ΕΟΤ τι θα συμβεί; Ποιους συγκινούσαν οι διαμαρτυρίες μας τότε;

Με μια τέτοια κίνηση και μέχρι να κατασκευαστούν νέες μαρίνες, θα περισσέψουν πολύτιμες θέσεις ελλιμενισμού στις μαρίνες του Κέντρου. Παράλληλα, μια ευέλικτη αντιμετώπιση των ξένων χρυσοφόρων για την εθνική οικονομία σκαφών, από το υπουργείο Οικονομίας και Οικονομικών, θα καταστήσει δυνατή την προσέλκυση αυτών των σκαφών, αφού προηγουμένως ξεκινήσει κάποια διαφημιστική καμπάνια στο εξωτερικό. Με τα πλέον συντηρητικά στοιχεία, ένα Megayacht 80 μέτρων μήκους χρειάζεται 5 εκατ. δολάρια ετησίως για τις άμεσες λειτουργικές δαπάνες (τέλη ελλιμενισμού, μισθοί, καύσιμα υλικά κ.λπ.), μη υπολογιζόμενων των εμμέσων.

*Διεθνώς, τα πράγματα με τα σκάφη αναψυχής πηγαίνουν πολύ καλά.

Οι υψηλές τιμές των καυσίμων δεν έχουν επηρεάσει καθόλου τις νέες ναυπηγήσεις.

Το 2007, περισσότερα από 37,5 δισ. δολάρια δαπανήθηκαν για την αγορά και τις συντηρήσεις σκαφών αναψυχής.

*Παγκοσμίως, σύμφωνα με στοιχεία των Camper & Nicholson, που δημοσιεύθηκαν στις 20/5/08, κινούνται 3.800 σκάφη άνω των 24 μέτρων (Superyachts).

*Ο στόλος Superyachts μεταξύ 1990 και 2000 έχει διπλασιασθεί, ενώ είναι πολύ πιθανό να διπλασιασθεί ξανά μέχρι το 2010!

*Οι αυξημένες παραγγελίες και οι μακροχρόνιες παραδόσεις θα κρατήσουν τα ναυπηγεία απασχολημένα μέχρι το 2011. Μόνο για το 2008 οι παραδόσεις των ναυπηγείων θα αγγίξουν τα 916 σκάφη.

*Περίπου 1.000 Superyachts βρίσκονται σε λίστες προς πώληση. Η συνολική τους εμπορική αξία ανέρχεται στα 11,5 δισ. δολάρια.

*Στον τομέα των ναυλώσεων, η ανασκόπηση των Camper & Nicholson σημειώνει: ο κλάδος αυτός καταλαμβάνει το 10% του ετήσιου τζίρου της τουριστικής βιομηχανίας, απασχολώντας 830 Superyachts.

*Ο συνολικός αριθμός απασχόλησης για το 2007 ανήλθε στις 2.750 εβδομάδες και υπολογίστηκε τζίρος 370 εκατ. δολαρίων.

*Δεκαοχτώ διεθνείς εταιρείες ναύλωσης διαχειρίζονται τα 2/3 του επαγγελματικού στόλου, ενώ 200 υπερπολυτελή σκάφη, ή το 25% του στόλου, πραγματοποιούν το 50% του συνόλου των ναυλώσεων.

*Μ' αυτά τα σημαντικά διεθνή στοιχεία, άλλη μια φορά υπενθυμίζεται στους πολιτικούς υπεύθυνους της χώρας μας η κερδοφόρος σημασία του Yachting για την τουριστική μας πορεία, με ανάληψη δράσεων, λήψη μέτρων και υλοποίηση έργων.

Διαφορετικά, δεν θα ξεφύγουμε από τη χρόνια μιζέρια μας. Απλά πράγματα που δεν χρειάζονται τη βοήθεια κανενός «σοφού», όπως για παράδειγμα του ακριβού στρατηγικού συμβούλου του ΕΟΤ κ. Ε. Bordas!

* Ο ΠΥΘΑΓΟΡΑΣ ΚΟΣΙΒΑΣ είναι μέλος του Εθνικού Συμβουλίου Τουρισμού και αντιπρόεδρος της Ενωσης Ιδιοκτητών Ιδιωτικών Σκαφών Αναψυχής.