Βρίσκεστε στο παλαιό site του www.enet.gr

Το www.enet.gr άλλαξε.

Το Web site της Ελευθεροτυπίας και της Κυριακάτικης Ελευθεροτυπίας άλλαξε και βρίσκεται στη διεύθυνση www.enet.gr.

Στο παρόν site βρίσκεται μόνο το αρχείο των εκδόσεων από τις αρχές του 2001 ως και τις 30 Μαρτίου 2009.

ΟΑΣΑ: Τα πρώτα μέτρα ανάσα

Με δομή και τρόπο λειτουργίας που θυμίζει τη δεκαετία του '80 λειτουργεί το δίκτυο των λεωφορείων και στον ΟΑΣΑ προωθούν τις πρώτες διορθωτικές κινήσεις. Στελέχη του οργανισμού συμμερίστηκαν τις παρατηρήσεις μας για λεωφορεία που αδειάζουν στους σταθμούς του μετρό και έπειτα κατευθύνονται σχεδόν άδεια στο κέντρο της πόλης όπου παραμένει ξεχασμένη η αφετηρία τους.

Σύμφωνα με τους ίδιους, τις επόμενες εβδομάδες θα έχει τεθεί σε πλήρη λειτουργία η πρώτη φάση του προγράμματος αναδιοργάνωσης, που μεταξύ άλλων προβλέπει:

* Τη μετατροπή πολλών γραμμών ακτινωτού χαρακτήρα (από την περιφέρεια προς το κέντρο και αντίστροφα) σε γραμμές τροφοδοσίας του μετρό και του ηλεκτρικού σιδηροδρόμου. Δεν δίνεται το ίδιο βάρος για το τραμ, καθώς πρέπει πρώτα να λειτουργήσει το «πράσινο κύμα» σε όλο το μήκος της γραμμής.

* Την καθιέρωση κυκλικών διαδρομών στις παρυφές του κέντρου. Το μέτρο θα συνοδευτεί με την κατάργηση περίπου 30 αφετηριών που βρίσκονται στην περιοχή του Πανεπιστημίου και δεν αποκλείεται στο μέτρο να συμπεριληφθούν και αφετηρίες λεωφορείων που βρίσκονται στο τμήμα μεταξύ Ομόνοιας και Μεταξουργείου.

* Την πύκνωση των δρομολογίων σε γραμμές συνοικιών που παρουσιάζουν υψηλή ζήτηση, κυρίως στις ώρες αιχμής. Αυτό θα συμβεί, αφού πρώτα εξασφαλιστούν λεωφορεία από γραμμές που σήμερα καταλήγουν στο κέντρο.

Δεν λείπουν οι αμφιβολίες για την επιτυχία του σχεδίου, αν και οι αριθμοί είναι καθησυχαστικοί. Για παράδειγμα, το μετρό μπορεί να μεταφέρει 25.000 επιβάτες ανά ώρα και κατεύθυνση, δηλαδή 100.000 άτομα στο σύνολο του δικτύου του. Θεωρητικά, λοιπόν, δεν πρέπει να τίθεται θέμα χωρητικότητας. Ωστόσο οι συχνοί χρήστες του μέσου διαπιστώνουν ότι κυρίως στις ώρες αιχμής παρατηρείται συνωστισμός τόσο στις αποβάθρες όσο και στους συρμούς. Το φαινόμενο είναι ιδιαίτερα έντονο στους σταθμούς μετεπιβιβάσεων (Σύνταγμα, Ομόνοια, Αττική, Μοναστηράκι). Ο φόβος που διατυπώνεται έχει να κάνει με τον κίνδυνο το μετρό να υπερτροφοδοτείται και να λειτουργεί στο «κόκκινο» πολλές ώρες της ημέρας. Ερωτήματα διατυπώνονται επίσης για τις δυνατότητες του ηλεκτρικού σιδηροδρόμου. Στη διάρκεια των Ολυμπιακών Αγώνων ο ΗΣΑΠ εξυπηρετούσε ώς και 500.000 επιβάτες ημερησίως, αλλά δεν είναι σίγουρο πως είναι σε θέση να σημειώνει σε κανονική λειτουργία την ίδια επίδοση. Ο προαστιακός δεν έχει μπει ακόμη στην κυκλοφοριακή συνείδηση του κοινού και παρατηρείται το φαινόμενο οι συρμοί του να κυκλοφορούν άδειοι, τη στιγμή που η Αττική Οδός παρουσιάζει ήδη υψηλά επίπεδα χρήσης. Οι προβληματισμοί έντονοι, τα προβλήματα επίσης έντονα και στο μεταξύ οι κάτοικοι της Αθήνας δεν έχουν καμία διάθεση να αφήσουν το Ι.Χ. τους. Τελικά, δεν έχουν και τόσο άδικο...