Ελευθεροτυπία - Πας κέντρο; Πας ταμείο!

Το ύψος των διοδίων θα κυμαίνεται από 5 έως 10 ευρώ ανάλογα με τις ώρες αιχμής (7-9 π.μ. και 2-4 μ.μ.) και μειωμένο τις υπόλοιπες ώρες.

Διόδια σε δύο δόσεις προβλέπεται να πληρώνουν οι οδηγοί που κατοικούν στα προάστια και θα επιθυμούν να φθάσουν στο Σύνταγμα. Σημεία αναφοράς θα είναι οι δύο δακτύλιοι, ο γνωστός μας και ο -ξεχασμένος από χρόνια- ολυμπιακός που φθάνει ώς την Αττική Οδό και την εθνική Αθηνών-Λαμίας.

*Οι πρώτοι περιορισμοί στο Λεκανοπέδιο (τα μικρά-μεγάλα και στη συνέχεια τα μονά-ζυγά) είχαν θεσπιστεί το 1985 ως... προσωρινό μέτρο κατά του νέφους. Τότε κυκλοφορούσαν 500.000 Ι.Χ. αλλά 22 χρόνια αργότερα έχουν ξεπεράσει τα 2 εκατ. Οι ημερήσιες μετακινήσεις στο Λεκανοπέδιο έχουν καταμετρηθεί στα 8 εκατ., με προοπτική να διαμορφωθούν στα 10 εκατ. σε μία διετία.

*Περίπου το 60% των μετακινήσεων γίνεται με Ι.Χ., με βάση τα στοιχεία του καθηγητή του Πολυτεχνείου Γ. Γκόλια, που προβλέπει: «Το 2010 τα αυτοκίνητα στο Λεκανοπέδιο θα κινούνται με ταχύτητα πεζού»! Η μελέτη είχε εκπονηθεί κατά τη θητεία του Μ. Λιάπη στο υπουργείο Μεταφορών και επανεξετάζεται από τον διάδοχό του Κ. Χατζηδάκη, που ήδη συγκρότησε επιτροπή για να καταλήξει σε τελικές λύσεις ώς το καλοκαίρι. Στόχος είναι η υλοποίηση των μέτρων, για πολλά από τα οποία μας επιβάλλει η Κομισιόν να ξεκινήσει σε φάσεις. Οι σημαντικότερες προτάσεις είναι οι εξής:

1 Θα τοποθετηθούν ηλεκτρονικά «μάτια» στις εισόδους των δύο δακτυλίων που θα καταγράφουν τα εισερχόμενα οχήματα και η χρέωση θα γίνεται με αυτόματο τρόπο, όπως με το e-pass που χρησιμοποιούν πολλοί οδηγοί για τμήματα των εθνικών δρόμων και την Αττική Οδό.

Η εξόφληση θα γίνεται μέσω τραπεζικού λογαριασμού ή με κανονική πληρωμή σε επιλεγμένα σημεία.

2 Το ύψος του διοδίου θα διαμορφώνεται από δύο βασικές παραμέτρους και θα κυμαίνεται από 5 έως 10 ευρώ. Θα είναι ακριβότερο τις ώρες αιχμής (7-9 π.μ. και 2-4 μ.μ.) και μειωμένο τις υπόλοιπες ώρες του 24ώρου. Θα είναι, επίσης, πολύ μικρότερο για όσους οδηγούς θα κινούνται στην περιμετρική ζώνη και τσουχτερό για όσους θα καταλήγουν στο κέντρο.

3 Οι μόνιμοι κάτοικοι δεν θα πληρώνουν διόδια και προβλέπεται ότι τα οχήματά τους θα έχουν ειδική σήμανση.

Μένει να διασαφηνιστεί αν το ελευθέρας θα το δικαιούνται όλα τα οχήματα μιας οικογένειας. Ανοικτό είναι επίσης το θέμα των εξαιρέσεων ορισμένων κατηγοριών του πληθυσμού, όπως γίνεται και σήμερα με τις άδειες δακτυλίου.

4 Θα επανεξεταστούν οι πύλες εισόδου που οδηγούν προς το κέντρο και θα παραμείνουν μόνον οι βασικές λεωφόροι, όπως Μεσογείων, Κηφισίας, Καβάλας, Π. Ράλλη. Για τους μικρότερους δρόμους θα ληφθούν μέτρα ώστε να μην εξελιχθούν στην «πίσω πόρτα» για επίδοξους τζαμπατζήδες.

*Παραμένει ανοικτό ο χρόνος εφαρμογής του μέτρου, αφού το συναρμόδιο υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ δεν διαφωνεί με το μέτρο αλλά θέτει ως προϋπόθεση την ενίσχυση του δικτύου του μετρό. Η νέα γενιά των επεκτάσεων προς Ελληνικό, Χαϊδάρι και Ανθούπολη υπολογίζεται να τεθεί σε λειτουργία στα τέλη του 2009. Δίνει επίσης έμφαση στην κατασκευή οργανωμένων γκαράζ, όπου όμως σήμερα εξελίσσονται μόνον δύο προγράμματα, στο Α' Νεκροταφείο και τη Νέα Σμύρνη. Ως τότε το υπουργείο Μεταφορών, με τη σύμφωνη γνώμη των συγκοινωνιολόγων, ετοιμάζεται να δώσει έμφαση στην ελεγχόμενη στάθμευση, που θεωρείται ένα είδος διοδίου.

*Δεν είναι η μόνη γκρίνια μεταξύ των δύο συναρμόδιων υπουργείων, που γίνεται ακόμη πιο ηχηρή με την απουσία εκπροσώπου του ΥΠΕΧΩΔΕ στην 11μελή επιτροπή που συγκρότησε ο Κ. Χατζηδάκης. Τα σοβαρότερα παράπονα διατυπώνονται από την πλευρά του Δήμου Αθηναίων. Συνεργάτες του Νικ. Κακλαμάνη μάς διαβεβαίωναν ότι δεν έχει σταλεί ούτε καν επιστολή ενημέρωσης στον δήμαρχο, ο οποίος έχει και την ιδιότητα του προέδρου της Κεντρικής Ενωσης Δήμων και Κοινοτήτων (ΚΕΔΚΕ).

*Βεβαίως, με την έγκρισή του, στην επιτροπή μετέχει και μάλιστα προεδρεύει ο Χρ. Ακριτίδης, αναπληρωτής δήμαρχος, αλλά με την ιδιότητα του συγκοινωνιολόγου. Η πλευρά Κακλαμάνη δεν κρύβει τη δυσαρέσκειά της για το γεγονός ότι τα έσοδα από τα διόδια θα διατίθενται αποκλειστικώς για τη βελτίωση των συγκοινωνιών. Ο δήμος θα ήθελε να αξιοποιήσει μέρος των εσόδων για παρεμβάσεις στην πόλη, όπως η κατασκευή ποδηλατόδρομων και η πύκνωση του δικτύου των πεζόδρομων.