Βρίσκεστε στο παλαιό site του www.enet.gr

Το www.enet.gr άλλαξε.

Το Web site της Ελευθεροτυπίας και της Κυριακάτικης Ελευθεροτυπίας άλλαξε και βρίσκεται στη διεύθυνση www.enet.gr.

Στο παρόν site βρίσκεται μόνο το αρχείο των εκδόσεων από τις αρχές του 2001 ως και τις 30 Μαρτίου 2009.

Μείναμε μόνοι με τα μονοπύθμενα

Του ΝΙΚΟΛΑ ΛΕΟΝΤΟΠΟΥΛΟΥ

Τα σημάδια ήταν εκεί, απλώς προτιμούσαμε να τα αγνοούμε. Το ναυάγιο του «Sea Diamond» συνέβη στις 5 Απριλίου. Λίγες μόλις μέρες πριν, συνέβησαν τα εξής:

Η ρύπανση από το ναυάγιο του «Ερικα» (Δεκέμβριο του 1999 στη Βρετάνη) στάθηκε αφορμή για την προώθηση αυστηρής κοινοτικής νομοθεσίας για τη ναυτιλία και το περιβάλλον. Ομως η Ελλάδα αρνείται να ενσωματώσει τις οδηγίες.

-29 Μαρτίου: Εγκρίθηκαν από το Ευρωκοινοβούλιο οι 2 από τις 7 Οδηγίες του πακέτου για την ασφάλεια στη ναυτιλία, γνωστού ως «Erika ΙΙΙ» -στο οποίο η Ελλάδα εναντιώνεται.

-1 Απριλίου: Εληξε η προθεσμία για την Ελλάδα να ενσωματώσει την Οδηγία για την ποινικοποίηση της θαλάσσιας ρύπανσης - η Αθήνα δεν το έκανε ούτε προτίθεται να το κάνει.

-17 Μαρτίου: Ο αντιπρόεδρος της Επιτροπής Ζακ Μπαρό κατηγόρησε ονομαστικά την Ελλάδα (μαζί με τη Μάλτα και την Κύπρο) ότι «σέρνουν τα πόδια τους» σε σχέση με το πακέτο ναυτιλιακής ασφάλειας «Erika ΙΙΙ», και τις κάλεσε «να βάλουν τάξη στα του οίκου τους» πριν συμβεί μια νέα οικολογική καταστροφή...

*Απέναντι σε αυτές τις εξελίξεις, παρατάσσεται το μπλοκ των «ελληνικών» συμφερόντων, που δεν περιλαμβάνει μόνον τους πλοιοκτήτες και τον Μ. Κεφαλογιάννη. Ο πρόεδρος του ΙΜΟ (του Διεθνούς Οργανισμού Ναυτιλίας δηλαδή), Ευθ. Μητρόπουλος χαρακτήριζε (7.3) την ελληνική ναυτιλία «πρωτοπόρο στους τομείς περιβαλλοντικής ευαισθησίας» - ο ίδιος που μετά το «Sea Diamond» έδωσε συγχαρητήρια στο υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας για το χειρισμό της κρίσης!

Ολα αυτά δεν είναι νέα, ούτε συμπτωματικά: Αποτελούν την επιβεβαίωση μιας συστηματικής πολιτικής που έχει απομονώσει την Ελλάδα σε ευρωπαϊκό επίπεδο: Από το 2004, κάθε φορά που προωθούνται στην Ε.Ε. νομοθεσίες κατά της ρύπανσης, η ελληνική πλευρά (από τους ναυτιλιακούς φορείς μέχρι το ΥΕΝ και από την κυβέρνηση μέχρι μερίδα των ευρωβουλευτών της Ν.Δ.) δίνουν μάχη κόντρα στην προστασία του περιβάλλοντος!

*Το πακέτο Erika ΙΙΙ, που αυτή την περίοδο συζητείται στο Ευρωκοινοβούλιο, είναι μία δέσμη επτά οδηγιών για την αύξηση της ασφάλειας στις θαλάσσιες μεταφορών. Οι εισηγητές της αρμόδιας Επιτροπής Μεταφορών μιλούν με ενθουσιασμό για μία «μίνι-επανάσταση» και με περιφρόνηση για τις «χώρες οι οποίες αντιστέκονται». Η Κομισιόν αναφέρει επί λέξει: «Θα γυρίσουμε τον κόσμο ανάποδα προκειμένου να περάσει το "Erika ΙΙΙ"».

*Η ελληνική κυβέρνηση δεν πτοείται από κάτι τέτοια: Με πολλά «ναι μεν αλλά» έχει εκφράσει αντιρρήσεις για τις οδηγίες που ήδη εγκρίθηκαν στο Ευρωκοινοβούλιο. Πάντως, εκτός της Ελλάδας, και άλλες χώρες έχουν επιμέρους διαφωνίες. Τις επόμενες ημέρες αναμένεται σημείωμα του ΥΕΝ προς τους έλληνες ευρωβουλευτές για το τι «πρέπει» να ψηφίσουν.

*Το «ραβασάκι» είναι συνηθισμένη πρακτική: Το 2005, με επιστολή του ο ίδιος ο Μ. Κεφαλογιάννης ζητούσε από τους ευρωβουλευτές να ακολουθήσουν τη «γραμμή» στο θέμα της ατυχηματικής ρύπανσης. Παρά τις αντιρρήσεις από την Ελλάδα, τη Μάλτα και την Κύπρο για τη νομοθεσία που προέβλεπε κυρώσεις και στις περιπτώσεις βαριάς αμέλειας, η Οδηγία πέρασε.

Ο ευρωβουλευτής της Ν.Δ. Γ. Βαρβιτσιώτης κατέθεσε τροπολογία-«παραθυράκι», η οποία συγκέντρωσε 37 υπογραφές αλλά απορρίφθηκε.

*Το ελληνικό λόμπι δεν κατέθεσε τα όπλα. Ενας συνασπισμός διεθνών ναυτιλιακών φορέων, στον οποίο συμμετέχει το «Κομίτι» (Ελληνική Επιτροπή Ναυτιλιακής Συνεργασίας του Λονδίνου), προσέφυγε κατά της Οδηγίας σε βρετανικό δικαστήριο, το οποίο παρέπεμψε την υπόθεση στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο. Το αξιοπερίεργο είναι ότι η ελληνική κυβέρνηση έκανε παρέμβαση στο δικαστήριο υπέρ του λόμπι και εναντίον της Οδηγίας.

*Τον Δεκέμβριο του 2006, ο γενικός γραμματέας του ΥΕΝ (και πρώην σύμβουλος στην Ενωση Ελλήνων Εφοπλιστών), Ι. Τζωάννος, έστειλε επιστολή στους ευρωβουλευτές, με την οποία τους ζητούσε τη συμμόρφωσή τους με την ελληνική γραμμή υπέρ των μονοπύθμενων. Με παρέμβαση του ευρωβουλευτή του Συνασπισμού Δ. Παπαδημούλη, το θέμα πήρε αρνητική δημοσιότητα και έτσι κανείς ευρωβουλευτής δεν συμμορφώθηκε. Στη «μάχη» μεταξύ κυβερνήσεων στο Συμβούλιο, η Ελλάδα ηττήθηκε με σκορ 26-1!

*Και όμως, ο Μ. Κεφαλογιάννης θα έπρεπε να ευγνωμονεί την Κομισιόν και τη νομοθεσία για τα διπύθμενα: Μέσα Μαρτίου, το ελληνικής σημαίας τάνκερ «Σαμοθράκη» προσάραξε έξω από το Γιβραλτάρ, φορτωμένο με 44.000 τόνους πετρέλαιο.

Η οικολογική καταστροφή αποφεύχθηκε και ένας από τους λόγους ήταν ότι το πλοίο ήταν διπλού πυθμένα...