Ελευθεροτυπία - Αρτηρία προβλημάτων

Περισσότερα προβλήματα θα δημιουργήσει παρά θα λύσει η υποθαλάσσια αρτηρία στη Θεσσαλονίκη, όπως έχει γίνει ο τελευταίος σχεδιασμός της, θεωρούν όλοι οι υποψήφιοι δήμαρχοι, πλην του νυν δημάρχου Βασίλη Παπαγεωργόπουλου. Οι μεν Γιάννης Μπουτάρης και Τάσος Κουράκης απειλούν ότι θα προσφύγουν στο Συμβούλιο της Επικρατείας και την Ευρωπαϊκή Ενωση, η Χρύσα Αράπογλου και η υποψήφια νομάρχης Βούλα Πατουλίδου τάσσονται υπέρ της παλιάς χάραξης του έργου, ενώ δηλώνει την αντίθεσή του ακόμη και ο νομάρχης Παναγιώτης Ψωμιάδης, λέγοντας ότι στη νομαρχία δεν έχει έρθει κανένα στοιχείο του έργου.

Σύμφωνα με τις ελάχιστες υπάρχουσες πληροφορίες για το έργο, η υποθαλάσσια αρτηρία θα μετατρέψει την οδό Μ. Αλεξάνδρου σε αρτηρία μεγάλης ταχύτητας και συνεχούς κυκλοφορίας, χωρίς φωτεινούς σηματοδότες, αμφιδρομημένη και διαπλατυσμένη από τις έξι λωρίδες σήμερα, σε εννέα. Αμφιδρομείται επίσης η οδός Ανθέων, που ήδη αντιμετωπίζει σοβαρό κυκλοφοριακό πρόβλημα, και η οδός Βασιλίσσης Ολγας. Καταστρέφεται σε μεγάλο βαθμό ο χαρακτηρισμένος ως ιστορικός τόπος του λιμανιού, κατεδαφίζονται ιστορικές αποθήκες και πρόσφατα ανακαινισμένα διατηρητέα κτίρια. Ανατολικά δημιουργούνται δύο είσοδοι - έξοδοι, στο Πάρκο του Αρεως και στην Κλεάνθους.

Βασ. Παπαγεωργόπουλος: Ο μόνος που είναι υπέρ...

Εκπρόσωποι του τεχνικού κόσμου, φορείς, το ΑΠΘ και το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας/Τμήμα Κεντρικής Μακεδονίας, μας εξήγησαν μεταξύ άλλων ότι:

- Τα οχήματα θα βγαίνουν με ανεμπόδιστη κίνηση και αυξημένη ταχύτητα από την υποθαλάσσια και θα συνωστίζονται στην προέκταση των εξόδων - εισόδων στο υπάρχον πυκνοδομημένο οδικό δίκτυο. Δηλαδή η κίνηση θα μεταφερθεί απλά σε άλλα σημεία της πόλης (Λ. Στρατού, Β. Ολγας, Ανθέων, Βαρδάρι).

- Επιγείως, η υποθαλάσσια αποκτά χαρακτηριστικά αυτοκινητόδρομου ταχείας κυκλοφορίας με χιλιάδες αυτοκίνητα, θόρυβο, καυσαέρια, η θάλασσα αποκρύπτεται, αλλοιώνοντας τη φυσιογνωμία της περιοχής. Η πρόσβαση των πεζών στη νέα παραλία θα γίνεται μόνο από τρεις αερογέφυρες κατά μήκος της Μ. Αλεξάνδρου.

Παράλληλα, δεν έχουν δημοσιοποιηθεί οι προτάσεις για τον εξαερισμό της αρτηρίας, που περιλαμβάνει τρεις πύργους εξαερισμού ύψους 25 μ. στο λιμάνι, στον Λευκό Πύργο και στο Πάρκο Ηλεκτρικής Εταιρείας. Εκκρεμούν τα κτίρια των διοδίων, όπου θα δημιουργείται μεγάλος συνωστισμός, καθώς και των κτιρίων διαχείρισης και υποστήριξης της υποθαλάσσιας.

Η παλιά χάραξη, πάντως, τοποθετούσε την ανατολική έξοδο της υποθαλάσσιας αρτηρίας στο ύψος της οδού Πόντου, στην Καλαμαριά.

«Γνωρίζω τα στοιχεία του έργου και γι' αυτό είμαι αντίθετος», τονίζει ο υποψήφιος δήμαρχος Αγάπιος Σαχίνης. Αντιτίθεται στην επιβολή διοδίων, χαρακτηρίζει τον πρώτο σχεδιασμό ξεπερασμένο, τον τωρινό σχεδιασμό ασύμφορο και επικερδή μόνο για τους εργολάβους.

Πλήρη ενημέρωση για τις περιβαλλοντικές και ρυμοτομικές επιπτώσεις και τη διενέργεια δημοψηφίσματος ζητεί ο επικεφαλής της κίνησης «Θεσσαλονίκη των Πολιτών και της Οικολογίας», Τάσος Κουράκης.

Να ματαιωθεί τώρα η σύμβαση κατασκευής της υποθαλάσσιας αρτηρίας ζητεί ο Γιάννης Μπουτάρης, καθώς είναι εξαιρετικά πολυδάπανο, αμφίβολης εξυπηρέτησης της κυκλοφορίας και καταστροφικό ως προς τη μορφή και την ταυτότητα της πόλης.

Κάθετα αντίθετος στη δημιουργία της υποθαλάσσιας δηλώνει και ο υποψήφιος δήμαρχος και αρχηγός του ΛΑΟΣ, Γιώργος Καρατζαφέρης. «Η Θεσσαλονίκη δεν χρειάζεται ένα έργο-τυφλοπόντικα, που θα χαλάσει το ωραιότερο κομμάτι της» επισημαίνει. Χαρακτηρίζει το έργο κωμικό, γελοίο και επικίνδυνο.