Ελευθεροτυπία - Η περιφερειακή της περιφερειακής

Το πρόβλημα παραμένει στους κάθετους άξονες της εσωτερικής περιφερειακής.

Οταν η Θεσσαλονίκη δεν σχεδιάζει, δεν προτείνει, δεν «βλέπει» την προοπτική της, δεν ξεφεύγει από τη μιζέρια της, τότε δίνει το δικαίωμα στην Αθήνα να αποφασίζει γι' αυτήν. Η εξωτερική περιφερειακή, που προκαταρκτικά εξετάστηκε από την Εγνατία Α.Ε. -εταιρεία που δίνει λογαριασμό μόνο στο ΥΠΕΧΩΔΕ- είναι ίσως η χαρακτηριστικότερη περίπτωση.

Και είναι έργο προϋπολογισμού 400 εκατ. ευρώ, που κυκλώνει την πόλη και ξεκινάει από τον μεγάλο κόμβο Τιτάν, στην Εγνατία Οδό, και καταλήγει, σε πρώτη φάση, στο αεροδρόμιο «Μακεδονία».

*Η μελέτη της πρώτης φάσης της περιφερειακής δημοπρατείται τις προσεχείς ημέρες. Αφορά αυτοκινητόδρομο ταχείας κυκλοφορίας, με δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση, ο οποίος ξεκινάει από τον κόμβο Τιτάν στη Νέα Ευκαρπία, 34,5 χιλ., εξυπηρετεί Φίλυρο, Πεύκα, Ασβεστοχώρι, Εξοχή, Χορτιάτη, Πανόραμα, Τριάδι, Θέρμη και καταλήγει στο αεροδρόμιο «Μακεδονία».

-Στα αξιοσημείωτα του έργου, η μελέτη του οποίου πρέπει να είναι έτοιμη σε έναν χρόνο, είναι: 8,2 χιλιόμετρα υπογειοποίησης του δικτύου, που αφορά το Πανόραμα και το περιαστικό δάσος της Θεσσαλονίκης, 6 ανισόπεδους κόμβους, για τη σύνδεση της εξωτερικής περιφερειακής με τις οικιστικές περιοχές, και έναν, τουλάχιστον, κάθετο άξονα στην εσωτερική περιφερειακή, στο ύψος του Καυταντζόγλειου Σταδίου.

*Σύμφωνα με τον προγραμματισμό της Εγνατία Α.Ε. το έργο έχει και τη συνέχειά του:

-Προβλέπεται απευθείας σύνδεση της εξωτερικής περιφερειακής με τον δρόμο Θεσσαλονίκης-Μουδανιών, που θα επιτευχθεί με την κατασκευή ενός δρόμου 8,5 χιλιομέτρων και την κατασκευή κόμβου στο επίμαχο σημείο.

-Μετά τον κόμβο, εφ' όσον προχωρήσουν απαλλοτριώσεις, οι οποίες θα απαιτήσουν σοβαρά κονδύλια, προβλέπεται επέκτασή του κατά 16 χιλιόμετρα, έως το Αγγελοχώρι και εκείθεν με έργα σε μήκος 6 χιλιομέτρων, στη θάλασσα, σύνδεσή της με το Καλοχώρι στην απέναντι πλευρά. Η μέσω της θαλάσσης σύνδεση κρίνεται ως έργο «βατό», καθώς από τα 6 χιλιόμετρα τα 4,5 είναι αβαθή και μόλις το 1,5 χιλιόμετρο απαιτεί έργα με σημαντικές υποδομές - πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας.

Το κόστος αυτού του έργου προεκτιμάται ότι θα κοστίσει πολύ λιγότερα από την υποθαλάσσια και ορισμένοι επιστημονικοί φορείς, όπως το τμήμα αρχιτεκτόνων της Πολυτεχνικής Σχολής το προτιμά από την υποθαλάσσια, θεωρώντας ότι η πραγματική κύκλωση της πόλης επιτυγχάνεται μ' αυτή τη «γεφύρωση» Αγγελοχωρίου-Καλοχωρίου.

Σύνδεση με αεροδρόμιο

*Στις εντολές που έχει πάρει η Εγνατία Α.Ε. από το ΥΠΕΧΩΔΕ είναι και η προκαταρκτική μελέτη για σύνδεση της Εγνατίας Οδού, που κινείται προς ανατολική Μακεδονία, με το αεροδρόμιο «Μακεδονία». Οι προτεινόμενες λύσεις είναι δύο:

-Η σύνδεση αυτή να γίνει στο ύψος του Προφήτη, να περνά από το Νικομηδινό, το Αρδαμέρι, την Περιστερά, τη Λακκιά και να συνδέεται με την εξωτερική στη Ν. Ραιδεστό.

-Η άλλη, στο ύψος του Σταυρού και της Ολυμπιάδας και να καταλήγει στο δρόμο Πολυγύρου-Θεσσαλονίκης, στη νέα του χάραξη, η οποία βρίσκεται υπό μελέτη.

*Παρά την εξωτερική περιφερειακή, που σχεδιάζεται για να «πάρει» 60.000 αυτοκίνητα την ημέρα, με την αντίστοιχη ελάφρυνση της εσωτερικής περιφερειακής, η οποία σχεδιάστηκε για 25.000 αυτοκίνητα και τώρα δέχεται 110.000 οχήματα, η κυκλοφορία στο κέντρο θα παραμείνει ως έχει, όπως θα παραμείνουν και τα προβλήματα ρύπανσης.

Η εξωτερική περιφερειακή μπορεί να «απορροφήσει» τη διερχόμενη κίνηση προς άλλους νομούς ή την κίνηση από δυτικά προς ανατολικά, μπορεί ακόμη εξαιτίας αυτού του γεγονότος να ελαφρυνθεί, σημαντικά, η κίνηση της εσωτερικής περιφερειακής, αλλά στις κινήσεις προς το κέντρο δεν δίνει απάντηση.

*Η Θεσσαλονίκη, που έκανε σημαία της το μετρό, την υποθαλάσσια, την επέκταση του διαδρόμου προσαπογείωσης του αεροδρομίου «Μακεδονία» δεν φρόντισε να κάνει τις διαπλατύνσεις και να δημιουργήσει ανισόπεδους κόμβους στους κάθετους άξονες της εσωτερικής περιφερειακής. Δεν φρόντισε να δημιουργήσει τις προϋποθέσεις ώστε η ταχύτητα κίνησης των οχημάτων στην εσωτερική περιφερειακή, στο μέτρο του δυνατού, να διατηρηθεί και στους κάθετους άξονες εξόδου από την περιφερειακή. Το αποτέλεσμα είναι:

*Ο χρόνος που κερδίζεται με τη γρήγορη κίνηση της περιφερειακής να χάνεται στους άξονες αυτούς, που παρέμειναν στην ίδια κατάσταση.

*Η ρύπανση στο κέντρο της πόλης να έχει προ πολλού σπάσει το φράγμα των ορίων που θέτει η Ευρωπαϊκή Ενωση, η Θεσσαλονίκη να έχει πάρει, σ' αυτόν τον τομέα, τα πρωτεία από την Αθήνα.

Ρύποι πάνω απ' τα όρια

-Τα εισπνεόμενα σωματίδια, σύμφωνα με τα στοιχεία του εργαστηρίου ελέγχου ρύπανσης περιβάλλοντος, στο Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο, είναι σ' ορισμένες περιπτώσεις έως και δύο φορές πάνω από τα όρια -με όριο 40, οι τιμές κυμαίνονται από 65 έως 85!

-Το διοξείδιο του αζώτου έχει όριο 50 και οι τιμές που καταγράφονται είναι από 30 έως 85. Το όζον μπορεί στο κέντρο να είναι κάτω από το όριο, έστω και οριακά, περιφερειακά όμως, στο Επταπύργιο ή στο Πανόραμα, το έχει σπάσει ως συνέπεια της δράσης του διοξειδίου του αζώτου.