Ελευθεροτυπία - Διπλός τουριστικός μπελάς εξ ουρανού

Και τα δύο αυτά γερά χτυπήματα για τον ήδη κλονιζόμενο τουρισμό έρχονται σε μία από τις πιο δύσκολες περιόδους που βιώνουν οι επαγγελματίες του χώρου.

Πίσω από το λουκέτο της XL, της τρίτης μεγαλύτερης αερπορικής εταιρείας της Βρετανίας που διακινούσε με πτήσεις τσάρτερ πάνω από 2,3 εκατ. τουρίστες στον κόσμο και περί τις 250.000-300.000 στην Ελλάδα, κρύβεται και η επιχειρηματική τραγωδία ενός από τους ικανότερους «σπεσιαλίστες» των φτηνών πτήσεων που δρούσε στη βρετανική αγορά και αποτελούσε εκεί το πιο γερό στήριγμα του τουρισμού μας, στέλνοντας μαζικά στην Ελλάδα Αγγλους τουρίστες υψηλών απαιτήσεων.

Πρόκειται για τον Κύπριο Κώστα Μάρκου -ένα γνήσιο «ντελικανή» της τουριστικής αγοράς, όπως επισημαίνει στην «Ε» ο πρόεδρος της ΗΑΤΤΑ Γιάννης Ευαγγέλου, που είχε συνεργαστεί στενά μαζί του- που έχτισε με κόπο το 1982 την KOSMAR Villa Holidays, βραβεύτηκε επανειλημμένα για την προσφορά του και, κάτω από τα οικονομικά βάρη και τις υποχρεώσεις της επιχείρησης, απορροφήθηκε το 2006 από τον βρετανικό αεροπορικό κολοσσό Excel Airways group. Αλλά και αυτός, με τη σειρά του, αναγκάστηκε να προχωρήσει σε αναστολή της λειτουργίας του κάτω από συσσωρευμένα χρέη που διογκώθηκαν με τη διεθνή οικονομική κρίση και την τερατώδη άνοδο της τιμής του πετρελαίου.

«Φεσώθηκαν»

Το «κανόνι» της XL που ακούστηκε σε μεγάλες τουριστικές, του κόσμου πάγωσε και την ξενοδοχειακή αγορά της Ελλάδας, καθώς η βρετανική εταιρεία (στην ουσία η KOSMAR), είχε προπληρώσει μέρος μόνον των υποχρεώσεών της σε Ελληνες ξενοδόχους, αφήνοντας πίσω της μεγάλα χρέη και περίπου 15.000 τουρίστες αμανάτι που επέστρεψαν πίσω χάρη στη φροντίδα της αγγλικής πολιτικής αεροπορίας.

Από έναν πρώτο υπολογισμό εκτιμάται ότι τα χρέη της XL group σε ξενοδόχους της Ζακύνθου φτάνουν σε 6 εκατ. ευρώ, στην Κεφαλονιά τα 5 εκατ. ευρώ, στη Ρόδο άφησε φέσια ύψους 3 εκατ. ευρώ, στη Μαγνησία 2 εκατ. ευρώ, στην Κρήτη 1,5 εκατ. και 1 εκατ. ευρώ σε ξενοδόχους της Κέρκυρας.

Οταν σκάνε τέτοια κανόνια, λένε εκ της μακράς τους πείρας οι ξενοδόχοι, είναι σχεδόν αδύνατον να εισπραχθούν και τα οφειλόμενα ποσά.

Η «μαύρη τρύπα»

Και μέσα στον γενικό χαμό ήρθε και το κερασάκι (μάλλον ολόκληρη η τούρτα) της Ολυμπιακής.

Παρ' ότι οι μεγάλοι επιχειρηματίες του τουρισμού δεν εξεπλάγησαν διόλου από την ιδιωτικοποίηση κατά 100% του εθνικού μας αερομεταφορέα, που εξήγγειλε ο «εκτελεστής» υπουργός Μεταφορών Κωστής Χατζηδάκης -ήταν αναμενόμενο από καιρό ότι θα οδηγηθούμε σε αυτή τη λύση, λένε- δεν παύουν ωστόσο να εκφράζουν έντονο προβληματισμό για το κατά πόσο ο ιδιώτης επενδυτής που θα αναλάβει την Ολυμπιακή θα διατηρήσει στον ίδιο βαθμό ή θα περικόψει πτήσεις από και προς τις μεγάλες τουριστικές αγορές Βρετανίας, Γερμανίας, Αμερικής κ.ά.

-«Οι δυσμενείς οικονομικές συνθήκες και η άσχημη διεθνής συγκυρία δείχνουν ότι σε πρώτη φάση θα πάμε για συρρίκνωση του πτητικού έργου της Ολυμπιακής, και αυτό ασφαλώς θα δημιουργήσει πρόβλημα στον τουρισμό μας.

Από κει και πέρα θα εξαρτηθεί από την πολιτική επέκτασης ή περιορισμού που θα ακολουθήσει ο επενδυτής που θα αναλάβει την Ο.Α.», λέει ο πρόεδρος του Συνδέσμου των Τουριστικών και Ταξιδιωτικών Γραφείων (ΗΑΤΤΑ) Γιάννης Ευαγγέλου.

Σημειώνει ωστόσο ότι μαζί με την Ολυμπιακή που είχε όλες τις δυνατότητες ανάπτυξης τα τελευταία χρόνια εξελίχθηκε εκ παραλλήλου σε μια μεγάλη και αξιόπιστη εταιρεία η ιδιωτική Aegean, με αποτέλεσμα οι δύο αυτές εταιρείες να μπορούν θεωρητικά να καλύψουν όλες τις ανάγκες της χώρας για τις μετακινήσεις επιβατών και για τουρισμό.

Αλλωστε το αεροπλάνο ήταν, είναι και θα είναι «εργαλείο» για τον ποιοτικό τουρισμό, προσθέτει.

Σε κάθε περίπτωση πάντως το αμφίβολης εξέλιξης εγχείρημα ιδιωτικοποίησης της Ο.Α. έρχεται να προστεθεί στο τέλος μιας εξίσου αβέβαιης όσο και αμφιλεγόμενης τουριστικής χρονιάς «δύο ταχυτήτων», με τα ξενοδοχεία πολυτελείας να καταγράφουν αύξηση τζίρου και πελατείας, σε αντίθεση με χαμηλότερων κατηγοριών που είχαν μειωμένη κίνηση κατά 6-8%.