Βρίσκεστε στο παλαιό site του www.enet.gr

Το www.enet.gr άλλαξε.

Το Web site της Ελευθεροτυπίας και της Κυριακάτικης Ελευθεροτυπίας άλλαξε και βρίσκεται στη διεύθυνση www.enet.gr.

Στο παρόν site βρίσκεται μόνο το αρχείο των εκδόσεων από τις αρχές του 2001 ως και τις 30 Μαρτίου 2009.

«Τα ίδια τα περσινά» θα ξαναζήσουμε με την απεργία και την αποχή των λιμενεργατών από υπερωρίες

Υπάρχει αντίσταση στην εκχώρηση ΟΛΠ - ΟΛΘ

Του ΘΑΝΟΥ ΛΑΜΠΡΟΠΟΥΛΟΥ

Νεκρώνουν από τις αρχές του 2008 όλα τα εμπορικά λιμάνια από απεργιακές κινητοποιήσεις των 2.500 εργαζομένων, οι οποίοι αντιδρούν στην απόφαση της κυβέρνησης να παραχωρήσει για περισσότερα από 30 χρόνια την εκμετάλλευση των κερδοφόρων Σταθμών Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά και Θεσσαλονίκης σε μεγάλες διεθνείς μεταφορικές εταιρείες.

ΟΛΠ. Με τέτοια «προίκα» που δημιουργήθηκε με προϋποθέσεις ετών, ποιος προικοθήρας θα έμενε ασυγκίνητος;

Οι απεργίες δεν εκτιμάται ότι θα μεταπείσουν την κυβέρνηση, αλλά θα προκαλέσουν μεγάλα εφοδιαστικά και οικονομικά προβλήματα στην αγορά και τη βιομηχανία.

Η Ομοσπονδία Μονίμων Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδας -ΟΜΥΛΕ- αλλά και η Ενωση Μονίμων Λιμενεργατών Ελλάδας αποφάσισαν αποχή εργασίας και υπερωριών το Σαββατοκύριακο 5 και 6 Ιανουαρίου και 24ωρες απεργίες στις 7 και 11 του ίδιου μήνα, μετά τη δήλωση του υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, ότι η παραχώρηση των δύο σταθμών αποτελεί πολιτική βούληση και απόφαση της κυβέρνησης.

Ο Γ. Βουλγαράκης επισήμανε, μάλιστα, ότι έχει ολοκληρώσει τις επαφές του με τους εκπροσώπους των 10 ξένων μεταφορικών εταιρειών που εκδηλώνουν ενδιαφέρον, ότι οι διεθνείς πλειοδοτικοί διαγωνισμοί θα δημοσιοποιηθούν το πρώτο 15θήμερο του Ιανουαρίου και η ιδιωτικοποίηση θα ολοκληρωθεί το δεύτερο εξάμηνο του 2008.

Σύμφωνα με την ΟΜΥΛΕ (η πλειονότητα των μελών της διοίκησής της πρόσκειται στο ΠΑΣΟΚ), ανάμεσα στις 24ωρες απεργίες οι εργαζόμενοι στα λιμάνια θα απέχουν από υπερωρίες και εργασία τα Σαββατοκύριακα, ενώ στις 12 Ιανουαρίου θα συνεδριάσουν εκ νέου τα διοικητικά συμβούλια για να αποφασίσουν είτε κλιμάκωση είτε λήξη των απεργιακών κινητοποιήσεων.

Θα την πληρώσουν παραγωγοί - καταναλωτές

Κύκλοι των μεταφορικών εταιρειών εκτιμούν ότι οι κινητοποιήσεις των 2.500 εργαζομένων στα εμπορικά λιμάνια «θα πλήξουν περισσότερο τις παραγωγικές τάξεις και κατ' επέκταση τους καταναλωτές, οι οποίοι θα κληθούν και πάλι να πληρώσουν τα "σπασμένα", και λιγότερο την κυβέρνηση, η οποία ούτως ή άλλως έχει αποφασίσει να αναλάβει και το πολιτικό κόστος της ιδιωτικοποίησης των δύο εμπορευματικών σταθμών.

* Οπως δήλωσαν στην «Ε» συνδικαλιστές της ΟΜΥΛΕ και της Ενωσης Λιμενεργατών ΟΛΠ, οι εργαζόμενοι «δεν δέχονται κανένα κυβερνητικό τελεσίγραφο και είναι αποφασισμένοι να υπερασπιστούν με κάθε νόμιμο τρόπο τον δημόσιο χαρακτήρα των εμπορικών λιμανιών της χώρας, τα οποία ξεπουλιούνται μαζί με την "προίκα" τους δεκάδων εκατομμυρίων ευρώ.

Αν οι διορισμένες διοικήσεις τους είχαν δείξει τον απαραίτητο ζήλο για τον εκσυγχρονισμό των λιμανιών, σήμερα θα ήταν ανταγωνιστικό προς τα άλλα της Μεσογείου», επισήμαναν.

Ιδού η προίκα και οι.. προικοθήρες

Στην «προίκα», που επικαλούνται οι εργαζόμενοι και επιβεβαιώνουν οι διοικήσεις των ΟΛΠ και ΟΛΘ μέσω των ηλεκτρονικών τους sites, περιλαμβάνονται:

Στον Πειραιά, ο Σταθμός Εξυπηρέτησης Πλοίων Εμπορευματοκιβωτίων -Conteiner Terminal- «Ελευθέριος Βενιζέλος», μέσω του οποίου διακινούνται 1,4 εκατ. TEUS, γεγονός που τον κατατάσσει στα πρώτα ευρωπαϊκά λιμάνια στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων και μεγαλύτερο στην Ανατολική Μεσόγειο. Διαθέτει δύο προβλήτες με συνολικό μήκος κρηπιδωμάτων 2.774 μέτρα, με 9 θέσεις εξυπηρέτησης πλοίων, ενώ συνολικά η επιφάνεια του σταθμού είναι 900.000 τ.μ., με χώρους απόθεσης 626.000 τ.μ.

Στους προβλήτες, ο βασικός εξοπλισμός που ανήκει στον ΟΛΠ αφορά 14 γερανογέφυρες, 1 αυτοκινούμενο λιμενικό γερανό, 68 οχήματα στοιβασίας και μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, 22 περανοφόρα, 29 τράκτορες και 39 ρυμουλκούμενα, ενώ στο επενδυτικό πρόγραμμα του ΟΛΠ για την επόμενη πενταετία προβλέπεται ποσόν 430.000.000 ευρώ.

Στη Θεσσαλονίκη, θαλάσσια πύλη της βαλκανικής ενδοχώρας και πλησιέστερο λιμάνι της Ε.Ε. στις χώρες της Βαλκανικής και της Παρευξείνιας Ζώνης, ο Σταθμός που λειτουργεί στον μοναδικό εμπορικό προβλήτα έχει συνολικά έκταση 254.000 τ.μ., αποθηκευτική ικανότητα 3.695 teus σε θέση εδάφους, 4 σύγχρονες γερανογέφυρες, 26 περανοφόρα οχήματα, 5 σύγχρονα ανυψωτικά «κλαρκ», 17 ειδικά αυτοκινούμενα για μεταφορά κοντέινερ και ολοκληρωμένο πληροφοριακό σύστημα διαχείρισης σταθμού εμπορευματοκιβωτίων. Ωστόσο ο κ. Βουλγαράκης είχε υποστηρίξει ότι «αν και είναι λιμενικός κόμβος της χώρας, αδυνατεί να αξιοποιήσει τις ευκαιρίες από την αλματώδη αύξηση της ναυτιλιακής κίνησης, τα τελευταία 3 χρόνια».

Εκτός των εργαζομένων και παράγοντες των θαλάσσιων μεταφορών εκτιμούν ότι οι δύο Σταθμοί θα μπορούσαν να είναι ανταγωνιστικοί εκείνων των λιμανιών της Κωνστάντζας, της Μερσίνας και άλλων μεσογειακών, αν οι μέχρι σήμερα διορισμένες από τις κυβερνήσεις διοικήσεις των λιμανιών Πειραιά και Θεσσαλονίκης προχωρούσαν στον εκσυγχρονισμό τους.